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发动机动力不足有哪些原因

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发动机动力不足有哪些原因

发布日期:2019-12-18 作者:黔通众汇 点击:

发动机功率不足主要指在工况标定转速时,大负荷或满负荷运行时,不断冒黑烟,转速不稳定。

一、柴油机功率不足的原因。

1、低压油路不畅;

2、调速器故障;

3、进气不足,排气不尽;、

4、燃油喷油量减少;

5、喷油雾化不良;

6、供油提前角不准确;

7、压缩力不足;

8、装配工艺中,各运动件配合间隙过小,阻力增大。

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二、柴油机动力不足的故障诊断:

首先应观察柴油机能否达到标定功率转速,标定最高转速是以厂铭牌标明的转速,必要时可调整喷油泵上的最高限速螺钉。当在标定转速时,空载和一般负荷的情况下,烟色正常,而在满负荷时转速不稳,黑烟不断,有可能调速弹簧变弱,这时可先将喷油泵调速器拆下,用对比方法检查弹簧的强弱。弹簧过弱必须更换新件。

另外,燃油供给不畅,也有以上现象发生,如喷油泵上的单向回油阀内的弹簧断、钢珠不密封,使燃油不能充分供给柱塞。另外前述中(1.3.5)条目内所列出的故障原因均可能造成柴油机功率不足。

三、当柴油机发生功力不足时,根据柴油机出现的故障特征来分析故障原因。通常柴油机功率不足时常出现排气烟色不正常,声音异响等现象,因此可根据这些故障特征进行诊断功率不足的原因。

冒白烟:燃烧温度过低产生水蒸气析出。例如燃油中有水,使燃烧温度降低;燃油品质低或者兑用其它油料;使用不符合要求的燃油。遇到燃油中有水,先将燃油从喷油泵、柴油滤清器燃油箱中放尽,在容器中充分沉淀,去除水分才能重新使用;假如燃油混浊不清,并有异味,说明油质异常,不符合用油牌号,放尽所有燃油管路中的柴油,清洗后重新更换燃油。

如果燃油品质正常,白烟连续不断并且较浓重,这时要注意以下情况:

(1)、气缸盖垫片烧蚀、损坏,俗称“冲缸垫(床)”,如破损位置在水腔与缸套结合处,冷却水在其压力差(主要在柴油机进气冲程瞬间)的作用下窜入气缸内,产生冒白烟,同时又由于柴油机压缩与作功冲程的作用,燃油气体又会从破损处压入冷却水腔,因此冷却水又会变成油黑色。

(2)、湿热缸套、缸盖等砂眼、裂纹的故障现象与气缸盖的故障特征基本相似。用分缸断油方法来确定具体的部位。

(3)、当诊断明确确无前两种故障后,柴油机仍油浓重白烟冒出,这时应先用断缸的方法查出具体故障所在,如果断缸后白烟消失则表明该缸的压缩压力差(在喷油器工作正常时)就该缸产生白烟的原因可能有:缸内密封不良;可能时环胶结,或严重磨损,或环断裂,造成缸套机械磨损严重。配气机构方面:气门烧蚀严重漏气,气门杆结碳严重导致气门不能落座密封,气门间隙过小,机温升高后气门关闭不严或气门处于常开状态。其它机件原因:相关零件,如活塞销座磨损、连杆铜衬磨损、连杆瓦磨损、曲轴轴颈(曲轴销)磨损等,这些零件中单件磨损严重的会使活塞颈部离曲轴最远时低于设定的上止点位置这些零件如加工尺寸积累误差和磨损的积累也会使活塞顶部低于设定的上止点,这种状态使其与原设定的压缩比改变而降低了压缩压力。日常服务中遇到有一种冒白烟的原因是连杆变形后产生的。冒白烟故障中的连杆变形都是在柴油机工作中产生的,也是故障损害扩大后产生的,现场分析中发现一般都是先以气缸盖垫片冲破后,以气缸盖垫片冲破的维修方式更换气缸盖垫片而完工。但是连杆弯曲变形实际是气缸盖垫片冲破后的过程中再发生的,其变弯的原因是:当气缸盖垫片破损后气缸与冷却水相通,停机后,气缸盖中的冷却水会渐渐渗入缸内。由于活塞环密封作用和水的可压缩性差,冷却水积聚气缸内的活塞顶上部。水量的多少取决于活塞在缸内的位置和停机的时间,这时若起动柴油机,当连杆克服不了这挤压力时,连杆便变形弯曲。连杆弯曲后,会使活塞在上行中达不到设定上止点,这时改变了压缩比和气缸内的压缩压力,使缸内燃烧不正常而出现排气冒白烟。

(4)、供油定时过迟会使燃烧不充分而冒白烟。

(5)、环境温度过低,起动后机温未升高前也有白烟冒出。随着机温升高白烟会自行消失。未燃烧油颗粒直径在1.3微米左右是白烟,颗粒在0.4微米以下成蓝烟。排气冒蓝烟时则表明柴油机即时的燃烧不良,会引起功率不足。冒蓝烟通常为烧机油的外部特征,主要表现为色蓝、烟度大、刺鼻、耀眼,机油消耗增大。

造成冒蓝烟的主要原因有:气缸套、活塞环、活塞环槽磨损严重,造成机油窜入燃烧室而冒蓝烟;气门杆密封圈的损坏、变形使密封失效,机油从导管窜入燃烧室或排气口造成冒蓝烟;机油油面过高也会使机油窜入气缸内燃烧而冒蓝烟;劣质或标号不对的机油,由于品质因素,在柴油机使用中造成润滑性能极差,造成活塞环咬合胶结,使燃烧室密封性变差,这时功率下降,机油也随之窜入缸内。当油咀工作不良时也会出现功率降低,同时伴有蓝烟从排气口冒出。油嘴的咬合、磨损、喷油压力过低时使油嘴喷油工作质量差,造成燃烧不良而冒蓝烟,降低功率。供油角度变小时,也会造成冒蓝烟,影响柴油机功率。

增压发动机功率不足时也有部分故障是以冒蓝烟特征形式表现的。增压器方面的主要故障原因有:空气滤清器堵塞;压气机出口管路不畅通;压气机到发动机进气管路漏气;发动机进气管与气缸盖接合面漏气;发动机排气管不畅通;压气机叶轮或扩压器叶片积物;增压器轴承磨损漏油;增压器损坏等。在确认增压器损坏时,必须查出坏的原因。

增压柴油机上用的大多是废气涡轮增压器,它的废气涡轮、压气机分别与柴油机的排气、进气系统联接,因此,增压器的工作质量和柴油机的工作质量相互影响,所以在排除增压柴油机故障时,首先要诊断并消除柴油机部份的故障,在确认柴油机工作正常情况下,再根据增压器的故障特征进行诊断排除,不可冒然对增压器进行拆卸和分解。

排气冒黑烟。柴油机排气冒黑烟,则表明此时燃烧不完全。柴油机在正常工况下,起动、加速、超负荷运行时会有短时间黑烟,属于正常的排出烟色。如果负荷在额定工况时或低于额定工况仍有黑烟或灰烟,则表明柴油机工作不正常,功率不足。有多种原因会造成柴油机工作冒黑烟而功率不足。

(1)、进气系统堵塞:包括滤芯吸尘过多堵塞、进气管内有异物堵塞、部分配套的进 气软管曲折、压扁使进气不足。

(2)、气门间隙调整不当:运转时进排气口有“蓬蓬”异响声,有黑、白烟相间冒出可分析为进排气门间隙调整不当。因推杆、挺柱、凸轮轴气门凸轮等部件因材质、热处理等原因造成异常磨损;气门调整螺钉松动、损坏。供油不畅易产生黑白夹杂烟色。气缸内密封性差,也会造成黑烟。如活塞环与气缸套之间的密封性差,可考虑活塞环是否折断、磨损严重;活塞环是否咬合;活塞是否有粘连沾缸;缸套变形失圆等。另外气缸盖垫片有否烧穿;气门密封不严;气缸盖喷油器座漏气等原因都会使气缸内的密封性能差。

当柴油机上主要运动接合件的配合间隙过小时,会造成运转中的柴油机运动件阻力增大而降低功率输出。这方面出现发故障主要部位有:

1、活塞与气缸套的配合;

2、连杆瓦与曲轴曲柄销;

3、主轴瓦与曲轴主轴颈;

4、凸轮轴与凸轮轴衬套;

5、惰轮轴与惰轮轴衬套。当这些零部件的配合间隙过小、摩擦力变大、润滑性能恶化导致这些摩擦副咬合后,直接损耗功率。因此在修复这类故障时,应根据柴油机的型号及其这些部件的配合尺寸进行调整(各配合零件的数据及调整方法见维修手册)。

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下面红色的绝对是重点


有些功率不足的故障表现特征不冒烟色只是转速逐渐降低,这种故障主要是在供油量不足的情况下发生,可以对燃油系统供油不足原因进行分析排查,例如:低压管路不畅,柴油滤清器堵塞,输油泵进油管滤网脏堵,燃油箱出现真空度,输油泵供油量不足,油管老化破损,接头松动不密封。高压油路及调速部分的主要故障有柱塞磨损;调速器故障使油量调整出现误差。

对于高压油路出现的故障必须由专业人员修复,并在专业油泵试验台上进行校验。由于装配不当,造成阻力增大而消耗功率,主要有这几个方面:

(1)、轴向间隙:主要有曲轴、凸轮轴、 中间齿轮轴间隙过小。应根据要求进行调整。A、曲轴轴向间隙由曲轴止退片来调整,当轴向间隙过小要磨薄止退片来调整,上下止退片要同时放在同一平面上,以“8”字型方法磨研,砂布要平放在平玻璃或磨光大理石上。B、凸轮轴通过置换凸轮轴压板的厚薄来调整轴向间隙,也可用研磨方法来调整。C、中间齿轮的轴向间隙是以置换中间轴来调整的。

(2)、孔轴的配合:这方面的零件有曲轴与主轴瓦。连杆瓦与曲柄销,凸轮轴与衬套,连杆衬套与活塞销,缸套与活塞,进气门与导管,正时齿轮啮合间隙等。主轴瓦、连杆瓦是通过刮削来调整孔轴配合间隙的,连杆铜衬、导管、凸轮轴衬套是用标准压力来铰销孔来配合间隙的(方法见修理)。在装配发动机时,各运动配合表面均要涂抹润滑油,以防起动过程中暂时缺油而损坏部件。

燃油系统的故障也会造成柴油机无力冒黑烟。喷油质量对动力影响较大,在重新更换和清洗喷油器后,要做喷油压力试验。做喷油试验时,喷油速度应该掌握在60次/分钟。油咀不能滴油、偏射,雾柱不能太散,也不能成线束状。多孔形的油咀各喷孔喷射的雾束要齐匀,同时观回油油量,当喷油回油量过大应查明原因,例如装配技术,清洁度等。偶件与喷油器的密封接合面如有杂质,容易泄漏高压油,降低喷油压力,使回油量增多。

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